Projecten

Land Rover Defender 90 – Van 200Tdi naar 3.9 V8 EFI Deze Land Rover Defender 90 kwam bij ons binnen na een bijzondere ombouw. De eigenaar had de oorspronkelijke 200Tdi vervangen door een 3.9 V8 EFI. Een mooie upgrade, maar na de ombouw wilde de V8 nog niet lopen zoals het hoorde. De motor liep slecht en sloeg regelmatig af. Wat in eerste instantie één storing leek, bleek uiteindelijk een combinatie van verschillende problemen te zijn. Te lage brandstofdruk We zijn begonnen bij de basis: brandstof, ontsteking en motormanagement. Bij controle van het brandstofsysteem viel direct op dat de slang van de brandstofpomp volledig was opgezwollen. Een meting bevestigde het probleem. Op de brandstofrail was nog maar 0,8 bar brandstofdruk aanwezig. Veel te weinig om het EFI-systeem goed te laten functioneren. De defecte slang is vervangen en de brandstofdruk is hersteld. Daarmee was het eerste probleem opgelost, maar de V8 liep nog steeds niet zoals het hoorde. Beschadigde schroefdraad en meer verrassingen Tijdens het warmdraaien van de motor ontstond vervolgens een flinke koelvloeistoflekkage. Aanvankelijk leek een bout los te zitten, maar bij demontage bleek de schroefdraad volledig uit het cilinderblok te zijn getrokken. De beschadigde schroefdraad hebben we hersteld met een UNC Helicoil, zodat de oorspronkelijke maatvoering behouden kon blijven. Omdat de frontcover hiervoor toch gedemonteerd moest worden, hebben we direct de rest gecontroleerd. Daarbij kwamen nog enkele zaken aan het licht: de distributieketting was versleten, een bout van de oliepomp ontbrak en ook meerdere bouten van de frontcover waren niet aanwezig. Deze punten zijn allemaal hersteld voordat we verdergingen met de oorspronkelijke storing. EFI-systeem volledig doorgemeten Vervolgens hebben we het complete EFI-systeem systematisch doorgemeten. Sensoren, weerstanden, voedingsspanningen en signalen zijn gecontroleerd en vergeleken met de fabrieksspecificaties. Daar kwamen geen afwijkingen uit naar voren. Om elektronische componenten definitief uit te kunnen sluiten, zijn ook de ECU en luchtmassameter gewisseld. Zonder resultaat. Dat betekende: verder zoeken. Een groot vacuümlek Bij controle van het vacuümsysteem kwamen meerdere problemen naar voren. Verschillende vacuümslangen waren verkeerd aangesloten en een onderdeel van het inlaatsysteem ontbrak volledig. Hierdoor stonden drie boutgaten rechtstreeks in verbinding met het inlaattraject. Het gevolg was een enorm vacuümlek. Daarnaast was bij eerdere montage royaal gebruikgemaakt van vloeibare pakking. Op verschillende plaatsen was zoveel materiaal aangebracht dat luchtkanalen gedeeltelijk geblokkeerd waren. Alles is gedemonteerd, gecontroleerd en op de juiste manier gemonteerd. De motor liep daarna aanzienlijk beter, maar nog steeds niet helemaal zoals een Rover V8 hoort te lopen. Zelfs een nieuw onderdeel kan defect zijn Uiteindelijk vonden we de laatste boosdoener op een plek die in eerste instantie minder voor de hand lag: de nieuwe rembekrachtiger. Ondanks dat deze recent gemonteerd was, bleek hij intern lek te zijn. Via de rembekrachtiger trok de motor opnieuw valse lucht naar binnen, waardoor het mengsel en stationair toerental werden verstoord. Na het verhelpen van ook dit vacuümlek liep de 3.9 V8 EFI eindelijk zoals het hoort. Systematisch zoeken naar de oorzaak Deze Defender is een mooi voorbeeld van waarom een goede diagnose belangrijk is. Er was niet één defect onderdeel dat alle klachten veroorzaakte. De te lage brandstofdruk, montageproblemen, vacuümlekken, verstopte luchtkanalen en uiteindelijk de lekkende rembekrachtiger droegen allemaal bij aan het probleem. Door stap voor stap te meten, controleren en oorzaken uit te sluiten, konden we de verschillende problemen één voor één vinden en oplossen. De 3.9 V8 EFI loopt inmiddels weer mooi en de eigenaar kan verder met het afbouwen van zijn Defender. Wij wensen hem veel plezier met het vervolg van het project — en natuurlijk heel veel mooie V8-kilometers. Een probleem met uw Land Rover of andere Britse auto? Loopt de motor niet goed, heeft u een storing waar u niet uitkomt of zoekt u een werkplaats voor onderhoud, reparatie, restauratie of motorrevisie? Bij Lelifeld Classic Cars zoeken we eerst uit waarom iets niet goed werkt, voordat we onderdelen gaan vervangen. Vanuit onze jarenlange ervaring met Rover en Land Rover werken we ook aan een brede range andere Britse auto's, van klassiek tot modern. Neem gerust contact met ons op om te bespreken wat we voor uw auto kunnen betekenen.

Op dit moment zijn wij druk bezig met de revisie van een zescilinder lijnmotor uit een Rover P4 75 uit 1955. Deze klassieke Rover-motor krijgt bij ons een grondige technische opfrisbeurt, zodat hij weer vele betrouwbare kilometers mee kan. De eigenaar meldde zich bij ons vanwege lekkages van zowel koelvloeistof als motorolie. Daarom demonteren en inspecteren we de motor volledig. Alle pakkingen worden vervangen en tegelijkertijd controleren we alle onderdelen zorgvuldig op slijtage en eventuele verborgen gebreken. De wens van de eigenaar is helder: geen overgerestaureerde motorruimte, maar een motor die technisch in topconditie is en er nog steeds authentiek en gebruikt uitziet. De uitstraling moet naadloos aansluiten bij de rest van de auto, alsof alles al tientallen jaren één geheel vormt. Zo blijft het karakter van deze prachtige Rover P4 volledig behouden, terwijl de techniek weer klaar is voor vele jaren zorgeloos en betrouwbaar rijplezier.

Een mooi voorbeeld uit de werkplaats Voor deze originele Triumph TR8 3500 V8 hebben wij de complete motor gereviseerd. De eigenaar wilde graag nét wat meer pit, maar wel met behoud van de betrouwbaarheid. Daarom hebben we gekozen voor een snelle Kent-nokkenas in combinatie met een Cloyes distributieset. Daarnaast is de motor opgebouwd met ARP head studs voor extra stevigheid. Het resultaat is een originele TR8 die net wat lekkerder rijdt en er weer heel wat zorgeloze kilometers tegenaan kan. Daar doen we het voor: een motor die technisch weer helemaal in orde is en gebouwd is om jarenlang plezier van te hebben. Elke revisie is anders. De één kiest voor een volledig originele opbouw, de ander wil graag wat extra vermogen of een aantal slimme upgrades. We denken daarin graag mee en bouwen iedere Rover V8 zoals de eigenaar hem hebben wil. Gewoon degelijk, zonder poespas. Wat houdt een revisie in? Een motorrevisie is maatwerk. We beginnen altijd met een volledige inspectie en bouwen de motor vervolgens weer op met nieuwe onderdelen en de gewenste specificaties. Demontage & inspectie * Volledige demontage van het motorblok * Grondige reiniging van alle onderdelen * Controle van slijtage, maatvoering en eventuele beschadigingen Bewerking & revisie * Boren en honen van het cilinderblok (indien nodig) * Vlakken van het motorblok * Vlakken van de cilinderkoppen * Nieuwe klepgeleiders en klepzittingen indien nodig * Kleppen slijpen * Krukas slijpen of polijsten * Eventueel een hoogwaardige coating van het motorblok Montage van nieuwe onderdelen * Nieuwe zuigers en zuigerveren * Nieuwe hoofdlagers * Nieuwe drijfstanglagers * Nieuwe nokkenaslagers * Nieuwe tuimelaarassen * Alle pakkingen en afdichtingen vernieuwd Mogelijke upgrades Afhankelijk van uw wensen kunnen wij de motor voorzien van onder andere: * Nieuwe oliepomp (upgrade mogelijk voor pre-'76 motoren) * ARP head studs of kopbouten * Standaard of snelle Kent-nokkenas * Nieuwe distributieset (Standaard, Kent of Cloyes) * Nieuwe stoters (Standaard, Kent of anti pump-up) * Verzwaarde klepveren * Grotere kleppen * Geflowde in- en uitlaatpoorten * Hogere compressieverhouding * Vergroting van de cilinderinhoud waar mogelijk Overige werkzaamheden Ook het uitbouwen en inbouwen van de motor kunnen wij volledig verzorgen. Prijsinformatie De kosten van een revisie zijn afhankelijk van: * De staat van de motor * De gewenste specificaties * Eventuele upgrades * De gewenste compressieverhouding * De cilinderinhoud Wilt u weten wat de revisie van uw Rover V8 gaat kosten? Neem gerust contact op voor een vrijblijvende offerte of advies. We denken graag met u mee. Toepassingen van de Rover V8 & Buick 215 ### Rover & Land Rover * Rover P5B 3500 * Rover P6 3500 * Rover SD1 (3500 / 3900 / 4200 / 4600) * Range Rover Classic (3.5 / 3.9 / 4.2 / 4.6) * Range Rover P38 (4.0 / 4.6) * Land Rover Defender (3.5 / 3.9 / 4.0 / 4.6) * Land Rover Discovery I & II (3.5 / 3.9 / 4.0 / 4.6) ### Andere Britse merken * Triumph TR8 * Triumph TR7 (Rover V8-ombouw) * Morgan Plus 8 * TVR 350i, 390SE, 400SE, 420SE, 450SE, Griffith en Chimaera * MG RV8 ### Specials & kitcars * Marcos GT * Westfield SEiGHT * Bowler Wildcat & Tomcat * Gibbs Aquada * Diverse hot rods en custom builds --- Interesse? Heeft u een Rover V8 of Buick 215 die toe is aan een revisie? Of wilt u juist een motor met wat extra vermogen, maar wel betrouwbaar? Neem gerust contact met ons op voor advies of een vrijblijvende prijsopgave. Ophalen en verzenden is in overleg mogelijk.

Deze Rover P6 was jarenlang mijn dagelijkse auto. Helaas is het er destijds nooit van gekomen om hem helemaal af te bouwen zoals ik dat voor ogen had. Daarom hebben we een paar jaar geleden besloten om het grondig aan te pakken en de auto van begin tot eind netjes op te bouwen. Tijdens de restauratie hebben we meteen een aantal mooie upgrades doorgevoerd. Zo is de originele motor vervangen door een 4.6 V8 uit een Range Rover P38, gekoppeld aan een 4-traps ZF-automaat. Dat zorgt voor een heerlijke combinatie van vermogen, comfort en rijplezier. In de toekomst staat ook de ombouw naar een modern injectiesysteem nog op de planning. Ook het onderstel krijgt de aandacht die het verdient. De complete ophanging wordt vernieuwd en voorzien van polyurethaan bussen voor een strakker rijgedrag. Daarnaast is er een NOS bekrachtigd stuurhuis gemonteerd, waardoor de auto een stuk prettiger stuurt. het doel is om de uitstraling origineel te behouden, maar om een klassieke auto te bouwen die betrouwbaar is, fijn rijdt en klaar is voor vele zorgeloze kilometers.

Binnenkort starten wij met de werkzaamheden aan deze Volvo 164. De auto is bij ons overgedragen om volledig technisch klaargemaakt te worden, met als doel dat de klassieker weer veilig en betrouwbaar de weg op kan. Tijdens dit project voeren wij een complete inspectie uit en pakken wij de noodzakelijke technische delen aan. Wij houden u via deze pagina op de hoogte van de specifieke werkzaamheden en upgrades die wij aan deze zescilinder gaan uitvoeren.

Deze Rover P6 3500 V8 NADA is al jaren bij ons in onderhoud. Recent hebben wij deze klassieker voorzien van diverse technische upgrades om het rijcomfort en de prestaties te verbeteren. De uitgevoerde werkzaamheden op een rij: * Modificatie transmissie: De originele 3-traps automaat is vervangen door een ZF 4-traps automaat. Dit zorgt voor een lager toerental en meer rust op de snelweg. * Motorische upgrade: Er is een snelle Crower nokkenas gemonteerd voor een betere vermogensopbouw en meer koppel. * Remsysteem: De auto is rondom voorzien van volledig nieuwe remmen. * Elektronica en instrumenten: De mechanische snelheidsmeter is vervangen door een nauwkeurige GPS-snelheidsmeter. * Flinke motortik verholpen. * NOS ruitenwissermotor. * Grote beurt. * Deuren netjes afstellen

Wat houdt een revisie in? Demontage & Inspectie Volledige demontage van het motorblok Grondige reiniging van alle onderdelen Controle van slijtage en maatvoering Bewerking & Revisie Boren en honen van het cilinderblok, eventueel vlakken Vlakken van cilinderkoppen, eventueel voorzien van nieuwe geleiders en zetels Slijpen van kleppen Krukas slijpen of polijsten Eventueel een hoogwaardige coating op het blok Montage van: Nieuwe zuigers en zuigerveren Nieuwe hoofd-, drijfstang- en nokkenaslagers Nieuwe tuimelaarassen Nieuwe afdichtingen Upgrades & Onderdelen (optioneel) Nieuwe oliepomp (upgrade mogelijk voor pre-’76 motoren) Nieuwe kopbouten (ARP upgrade mogelijk) Nieuwe nokkenas (standaard of snelle variant) Nieuwe distributie (STD, Kent of Cloyes) Nieuwe stoters (STD, Kent of anti pump up) Verzwaarde klepveren, grotere kleppen, geflowde poorten Overige diensten In- en uitbouw van de motor is uiteraard ook mogelijk Prijsinformatie De kosten zijn afhankelijk van: De staat van uw motor De gewenste specificaties en upgrades De gewenste compressieverhouding De cilinderinhoud Neem gerust contact op voor een vrijblijvende offerte of advies op maat.

Een mooi nieuw project in onze werkplaats: deze 4-cilinder motor uit een Triumph TR7 mogen wij volledig gaan reviseren. De eigenaar is zelf volop bezig met de restauratie van de auto en wij nemen het hart van deze klassieker onder handen. De motor wordt volledig gedemonteerd, gecontroleerd en waar nodig voorzien van nieuwe onderdelen, zodat hij straks weer betrouwbaar en soepel zijn kilometers kan maken. Een prachtig voorbeeld van samenwerking tussen liefhebber en specialist: de eigenaar bouwt de auto verder op, wij zorgen ervoor dat de techniek weer in topconditie komt.

Dit project mochten wij verder afbouwen voor een Duitse klant. Het meeste laswerk was al gedaan, waardoor wij ons konden richten op de techniek, afwerking en de laatste puntjes op de i. Wij zijn begonnen met het onderstel. Aan de achterzijde hebben wij de bumpstops vervangen. Ook aan de voorzijde zijn nieuwe bumpstops gemonteerd. De oude waren behoorlijk slecht geworden; de vulcanisatie tussen het rubber en de metalen schotel was volledig verdwenen en door roest aangetast. Daarna hebben wij de techniek aangepakt. De nokkenas, klepstoters en distributie bleken flink versleten en zijn daarom vervangen. Ook hebben wij de carburateurs gereviseerd, zodat de motor weer netjes loopt en betrouwbaar zijn werk kan doen. Rondom hebben wij nieuwe GAZ-schokdempers gemonteerd. Hiermee is het onderstel weer helemaal op orde en kan de auto weer jaren vooruit. Ook aan de afwerking hebben wij de nodige aandacht besteed. Verschillende plaatwerkdelen zijn opnieuw gespoten en in de bitumen/fluidfilm gezet, er zijn nieuwe koplampen geplaatst en de ontsteking is vernieuwd. Daarnaast hebben wij een NOS-stuurhuis gemonteerd, zodat de besturing weer aanvoelt zoals het hoort. Als laatste hebben wij de originele velgen opnieuw laten poedercoaten en voorzien van nieuwe banden. Na al deze werkzaamheden staat er weer een mooie en technisch goede auto klaar voor zijn eigenaar. Een mooi project waarbij wij de laatste stappen mochten verzorgen en de auto weer helemaal netjes hebben afgebouwd!

Deze mooie Triumph heeft helaas een flinke motorschade opgelopen. Een van de nokvolgers heeft lopen vreten in het cilinderblok. Gelukkig hebben wij dit op een nette manier kunnen oplossen! Deze motor is weer klaar voor vele veilige en betrouwbare kilometers. Motorblok • Motorblok geboord naar overmaat +0,20 • Cilinders gehoond • Blokdek gevlakt • Nieuwe zuigers en zuigerveren, overmaat +0,20 • Krukas geslepen en gepolijst • Nieuwe hoofdlagers gemonteerd • Nieuwe drijfstanglagers gemonteerd • Nieuwe oliepomp gemonteerd Cilinderkop • Cilinderkop gevlakt • Kleppen geslepen • Nieuwe klepgeleiders gemonteerd • Cilinderkop Oil Feed Kit gemonteerd • Nieuwe pakkingset gemonteerd • ARP head studs gemonteerd Klepbediening en distributie • Fast Road nokkenas gemonteerd • Nieuwe race-stoters (overmaat) gemonteerd • Nieuwe stoterstangen gemonteerd • Nieuwe rocker shaft (tuimelaaras) gemonteerd • Nieuwe distributieketting gemonteerd • Nieuwe distributiespanner gemonteerd Koppeling • Nieuwe koppeling gemonteerd Koelsysteem • Nieuwe koelventilator gemonteerd • Nieuwe kachelkraan gemonteerd Aandrijflijn • Versnellingsbak voorzien van nieuwe olie Motor- en uitlaatophanging • Nieuwe motorrubbers gemonteerd • Uitlaatophanging aangepast

Tussendoor werken we ook aan andere mooie projecten. Zo mochten we deze gave Citroën C3 VTS Rallyauto van een rallykameraad onder handen nemen. Hoewel het geen Engelse klassieker is, weten we ook met dit soort auto's wel raad! Succes met de verdere opbouw, Joery! 💪🏁

Deze schitterende Range Rover Classic met een 4.6 V8 kwam bij ons binnen met een flinke motortik. Omdat de eigenaar de auto graag weer in originele staat wil herstellen, bouwen wij een volledig gereviseerde 3.5-liter V8 op. Zo krijgt deze klassieker weer het karakter en de betrouwbaarheid die hij verdient. Stay tuned voor de voortgang! 🔧🚙

Flinke motorschade door een korreltje tin: Rover P6 2000 TC volledig hersteld Bij deze mooie Rover P6 kwam er een heel bijzonder, maar kostbaar probleem aan het licht. In het verleden was de oliekoeler van deze auto in Duitsland gereviseerd. Helaas is daarbij onopgemerkt een klein korreltje tin in het oliekoelsysteem terechtgekomen. Een miniscuul detail, maar wel met grote gevolgen: het smeersysteem raakte verstopt, de motor liep vast en het blok liep flinke schade op. De originele 2000 TC-motor weer als nieuw Half werk leveren we hier niet. De originele motor is daarom volledig gedemonteerd en tot op de laatste schroef aangepakt. We hebben het motorblok geboord en gehoond, en vervolgens voorzien van nieuwe overmaat zuigers, nieuwe zuigerveren en frisse lagers. Uiteraard zijn alle pakkingen en keerringen vernieuwd en zijn er direct nieuwe distributiekettingen gemonteerd. Ook de cilinderkop lieten we niet ongemoeid. Deze is volledig gereviseerd: de kleppen zijn gecontroleerd en opnieuw ingeslepen, en er zijn nieuwe klepseals gemonteerd. De kop is hiermee weer helemaal klaar voor vele nieuwe kilometers. Grondig reinigen is het halve werk Voordat we de boel weer netjes gingen opbouwen, hebben we het complete olie- en smeersysteem extreem grondig gereinigd. We moesten er immers honderd procent zeker van zijn dat elk spoortje tin definitief verdwenen was. Daarna is de motor weer rustig opgebouwd, secuur afgesteld en uitgebreid gecontroleerd. Direct doorgepakt Nu de motor er toch uit lag, hebben we meteen een aantal andere belangrijke zaken meegepakt: Koppelingcilinder: Nieuw exemplaar. Bellhouse: Voorzien van een nieuw koppelingshuis. Elektra: Een verse accu gemonteerd. Het resultaat mag er zijn: een prachtige Rover P6 met een kerngezonde, volledig gereviseerde 2000 TC-motor. Gewoon goed en degelijk werk, zodat deze klassieker weer klaar is voor vele jaren betrouwbaar rijplezier.

Rover P6 2200TC: Van een flinke tik naar een complete wedergeboorte Onlangs kwam deze prachtige Rover P6 2000TC met 2200TC motor van een oude bekende de werkplaats in rollen. De klacht? Een tikkend geluid in de motor. Eerst dachten we nog aan een flinke klepspeling, maar toen we de boel losdraaiden werd al snel duidelijk dat er veel meer aan de hand was. De boosdoener: vloeibare pakking Iemand was in het verleden iets te enthousiast geweest met de vloeibare pakking. Gevolg: diverse oliekanalen zaten compleet verstopt. Het spul zat werkelijk op de meest gekke plekken. Door het olietekort waren alle lagers zwaar beschadigd geraakt. Kortom: onvoorstelbaar, maar de hele motor moest onherroepelijk worden gereviseerd. Gelukkig stropen wij de mouwen daar graag voor op. Als de boel dan toch los ligt... Als we een klassieker aanpakken, doen we het goed of we doen het niet. We hebben de Rover daarom meteen technisch weer helemaal klaargemaakt voor de toekomst: • Motorblok: Volledig gereviseerd en ontdaan van alle verstoppingen. • Stuurhuis: Een zeldzaam NOS (New Old Stock) exemplaar gemonteerd. • Differentieel: Compleet gereviseerd. • Wiellager: Linksachter weer als nieuw gemaakt. • Ruitenwissermotor: Vervangen door een vers exemplaar. • Smering: Alle oliën en vloeistoffen rondom ververst. Het was een flinke bult werk, maar het resultaat mag er wezen. De Rover stuurt, loopt en rijdt weer alsof hij zo uit de fabriek komt. Zo zie je maar weer: voor echt specialistisch revisiewerk ben je bij ons aan het juiste adres. Prachtig werk om te doen!

Versnellingsbakrevisie Rover P6 2200TC: Schakelt weer zonder lawaai Deze Rover P6 2200TC kwam binnen met een flink joelende versnellingsbak. Ook het terugschakelen naar de tweede versnelling ging een partij stroef. Kortom: dat reed niet best meer. Tijd om de boel los te halen. Verkeerde olie de boosdoener Na demontage zagen we al snel hoe de vork in de steel zat. Er was simpelweg verkeerde olie (wat leek op een mengsel met water) in de bak gegooid. Klassieke versnellingsbakken kunnen daar absoluut niet tegen. Het resultaat was dat er binnenin diverse onderdelen en lagers flink beschadigd en kapot waren. Schoonmaken en weer opbouwen We hebben de hele versnellingsbak uit elkaar gehaald. Alle onderdelen en lagers zijn schoongemaakt, gecontroleerd en vervangen voor nieuw spul. Daarna is de bak weer secuur opgebouwd en uiteraard afgevuld met de juiste olie die erin hoort. De Rover schakelt nu weer soepel naar de 'twee' en de bak is weer stil. Gewoon goed gerepareerd, klaar voor de weg.